Ferrugem na Lataria - O eterno problema das Kombis

Olá pessoal !


Essa postagem deveria se chamar nunca desista !

Explico o por que : Se tem uma coisa que poucos latoeiros atuais gostam de fazer é mexer com solda. Ainda mais quando é necessário a troca de pedaços podres pela ferrugem !


A Gloriosa (nome da minha kombi) foi sempre meio mal tratada, inclusive por mim , onde é mantida sem uma cobertura ideal.

Mas antes de eu comprar, o antigo proprietário mantinha o veiculo também ao ar livre , sem cobertura , mas com um agravante - COM UM VIDRO QUEBRADO - resumindo entrou água durante pelo menos 6 meses e para agravar o antigo proprietário colou carpetes no interior , mais especificamente na lataria onde fica localizado o estepe, pelo lado da carga., que ficava permanentemente úmido.

Resumindo : A Kombi tinha vários podres pequenos , mas preocupantes no assoalho, no painel lateral interno esquerdo (janelas)


Quando mostrava para os latoeiros a muitos faziam um orçamento dizendo que seria necessário a substituição total do assoalho e outros diziam que tinha muito serviço e não poderiam fazer !

Bem foi uma peregrinação de dois anos pois mais importante que achar quem fazer é necessário que quem vai fazer saiba o que está fazendo ! Parece ridiculo,  mais o maior problema das kombis que encontrei no momento da compra eram causados por serviços de lataria muito mal feitos !
Ao contrario dos mais novos, a lataria das Kombis não possuem tratamentos contra a ferrugem de boa qualidade como a galvanização , fosfatização ou outros do genero. Apenas eram aplicados fundos pré pintura. Isso resulta que qualquer dano a pintura superficial e retirada do fundo já abre caminho para a famigerada ferrugem ! Agora pense em caixas de rodas , paralamas tratados dessa forma rodando em estradas de terra ou cascalho ! Por isso Kombis que trabalharam em regiões sem asfalto geralmente são "consumidas" pelo tempo!

Pois bem , se caso você comprar ou já tiver uma kombi com partes podres pela ferrugem não se desespere ainda a salvação para você , pois ao contrario dos carros mais novos , é possível trocar apenas pedaços da lataria e ainda assim dar acabamento com uma certa qualidade ! É isso que atualmente estou fazendo na Gloriosa !

Controlei durante um tempo a ferrugem utilizando um produto chamado TF7, que converte a ferrugem. O link do produto é:  http://www.tf7.com.br/portugues/convertedor.html


Abaixo fotos de quando comprei a kombi em 2016:

Borda do assoalho traseiro direito , próximo ao paralamas no dia da compra da Kombi

Ainda mais algumas fotos do assoalho

Uma visão geral do salão

Ponta do paralama dianteiro direito, totalmente podre !

Painel interno das janelas da lateral direita , só ferrugem !

Emenda do assoalho com a caixa do estepe , para piorar a situação carpete por cima de tudo !! 

Na semana passada a Gloriosa foi para fazer uma plástica , logo posto esse desafio !

Um pouco de história...

Muita gente desconhece (ou na verdade não reconhece) a verdadeira história da Kombi.

Pois bem como gosto do carro , e de principalmente, a engenharia nele desenvolvida acho fundamental compartilhar um pouco dessa história., e é fundamental compartilhar isso pois a Kombi foi a única van no Brasil entre os anos 1953 (importada da alemã e montada no Brasil) até a abertura das importações em 1992. A Kombi foi a rainha desse segmento durante 35 anos, ou seja, gerações de brasileiros foram transportados nesse veiculo.

Mas como a ideia de pegar a mecânica do Fusca (Volkswagen Sedã, esse é o nome oficial do carro) e inserir numa van ?

Bem o mercado de vans na Europa é antigo, mais antigo que muitos pensam. Na verdade assim como os americanos invetaram o jeep e a camionete , os europeus inventaram a van ! Um exemplo é a Citroën H , que surgiu em 1947.

Citroën H modelo 1969

   

Citroën H modelo 1947

Foi um sucesso imediato , pois associava uma mecânica extremamente simples, com tração dianteira e estrutura monobloco. Mas a Citroën , uma das fabricantes mais revolucionarias da industria automobilística, já tinha trilhado esse caminho com a CITROËN TUB / TUC , esse sim um elo perdido das vans e as carroças de madeira com motor. 

Umas das poucas unidades que ainda rodam 

Esse simbolo da engenhosidade humana, sim por que antes dela tudo era transportado em caminhões ou camionetes de caçamba aberta . Em 1939 nascia esse veiculo com motor de 1600 cilindradas e potência de 35 CV, tinha capacidade de carga de 1020kg , foi fabricada até 1941, quando a II Guerra mundial chegou as fábricas francesas, sendo produzidas apenas 1740 unidades , um dos motivos desses veículos serem extremamente raros. 

A II Guerra Mundial foi uma época que vários projetos melhorados ou até mesmo abandonados , os dois exemplos acima demonstram bem isso. O TUB/ TUC  foi substituído pelo H, mas manteve as características essenciais nas vans : grande capacidade volumétrica de carga e mecânica simples e robusta.

No caso da Kombi foi um projeto novo com base numa tecnologia pré guerra , a tecnologia que fez o sucesso do exercito alemão no inicio da guerra , o motor refrigerado a ar associado a tração traseira (item que faz toda a diferença num veiculo de carga). 

A Europa estava um caos , e a Alemanha totalmente arrasada, inclusive sua industria  automobilística.  A Volkswagen  retoma a fabricação do Fusca (VW Sedan) em 1946 , sob intervenção do governo inglês. Na industria eram utilizados veículos com a mecânica do fusca para o transporte de peças na linha de produção , o Plattenwagen. 

  

 

Plattenwagen de 1946

Resumindo a história, um importador holandês de carros chamado Ben Pon (lembre que ele conhecia o Citroen H) ao visitar a fabrica da Volkswagen em 1947 viu no Plattenwagen uma oportunidade de fornecimento de um veiculo utilitário com a mecânica de um fusca, uma ideia genial ! Rapidamente ele fez o esboço abaixo  e algumas anotações sobre a sua idéia.

Assim nascia o design funcional da Kombi, um carro projeto pensado e posteriormente projeto para o trabalho! Vários pontos tiveram que ser projetados desde os controles do veiculo (acelerador , trambulador da caixa de câmbio, monobloco, caixas de redução nas rodas, etc) . Em 1949 começam a sair as primeiras unidades da "van do povo".

E lá se vão dois anos ...

Olá pessoal !

Faço essa postagem para relatar algumas das minhas experiências ao longo de dois anos como proprietário de uma Kombi 1996. Na verdade é um resumo de tudo que fiz e aprendi fuçando na internet e pergunta para pessoas um "pouco mais entendidas" sobre o universo da kombi.


A primeira coisa é que toda coisa é que tudo que você ama tem nome ,  e não seria diferente com minha kombi , e o nome da minha é "Gloriosa" e esse nome surgiu de uma brincadeira que ao final de tudo que eu pretendia fazer a kombi estaria GLORIOSA como no dia em que saiu de fábrica, coisa que ainda está longe acontecer, mas um dia vai acontecer !!


Quando iniciei o projeto da Kombi eu achava que ia ser tão rápido e fácil quanto "soltar o motor do fuque" como dizem os mecânicos ! Mas a vida tem seus desafios !


Como mencionei no post anterior tive alguns probleminhas que resolvi na sua maioria em casa mesmo ou com a ajuda do Dr. Bill - o mago , seguem alguns :

- O problema de falta de potência do motor era causado por dois problemas : a) bobina de ignição b) rotor - problema resolvido por R$90,00

- Caixa de direção : regulagem da folga e colocação de oleo 90 - problema resolvido por R$10,00.

- Troca do batente da suspensão dianteira (pata de vaca) -

- Troca e regulagem da chapinha e revisão do trambulador da caixa de cambio - fiz um video com uma dica que demorei para conseguir , em breve posto !

A Gloriosa hoje  !!

O melhor borracheiro do mundo !!!

Arrumando os "podres" na lataria do parabrisa

Depois de lixar tratar com TF7

Rafael Gilliet (grande amigo / irmão)  vendo  o que iriamos aprontar ao arrumar a moldura do parabrisa (área com problema cronico na kombi)