Dois Carburadores , Dois desafios !

Olá pessoal 

Quem nunca né gente pensou, puxa por que a kombi e o fusca 1600 tem dois carburadores ? Não seria mais fácil ter apenas um ?

Pois é pessoal esse é o pensamento da maioria dos proprietários desses veículos e isso gera a principal alteração que ocorre nesse veículo, mas acredito ser o maior erro que se pode fazer principalmente quando o objetivo tão almejado é a economia de combustível 

Antes de falar propriamente nos carburadores , vale apena fazer uma revisão sobre o projeto do motor a ar da VW, idealizado por Ferdinand Porsche, que na minha opinião, foi um dos maiores engenheiros mecanicos que existiu.

Mas vamos lá , o motor a ar foi originalmente concebido para ser um motor aeronáutico, e posteriormente adaptado para um veiculo barato e o resto da historia todo mundo conhece ...

MASSS o que pouca gente sabe que tudo foi concebido voltado para a redução de custos, inclusive a carburação simples. Com o surgimento do Porsche 356 que utiliza uma mecânica similar ao do Fusca, vários problemas relacionados a economia de recursos (principalmente peças) foram solucionados, dentre eles, e principalmente, a carburação, que passou de simples para dupla, dois carburadores. 

Por que dois? por que o motor precisa de dois , simples assim !

Alemanha do Pós Guerra e Brasil das décadas de 60 e 70 eram muito similares em relação a escassez de recursos e profissionais de reparação por isso optou-se por motores de carburação simples, que sempre foram a preferencia popular.

Porém quando a competição com veiculos mais modernos e potentes começou por aqui, a Volkswagem começou a fazer upgrades em sua linha, dentre os quais a dupla carburação.

Mas qual o beneficio ? Melhorar a queima do combustível e aumentar o desempenho do motor!

Um principio básico da mecânica de carros a combustão é a "injeção" de combustível misturado ao ar o mais próximo o possível das válvulas para se evitar a condensação do mesmo, melhorando a sua queima e estequiometria do motor , melhorando assim seu desempenho.

Bem, a Gloriosa sempre teve dois carburadores e sempre achei um erro, apesar de sugiro por 8 de cada 10 mecanicanos a adpatação de 1 carburador. 

Parti para o desafio de "inspecionar" os carburadores e tentar arrumar o máximo com a finalidade de tornar o funcionamento o melhor possível. 

Como na maioria das kombis , várias surpresas foram encontradas, vou relatar o que achei e como solucionei :

- Carburadores Modelos Diferentes

A primeira coisa que encontrei foram dois carburadores semelhantes, mas ao mesmo tempo diferente ! 

Parece estranho , mas na verdade nenhum deles era original do carro . O do lado direito, estava montado com um venturi 20 ! Por isso a gloriosa nunca dava lenta ! Sempre falhando , seja na lenta seja em altas rotações, sempre com uma mistura mais pobre.

- Giclagem Diferentes

Por conta do venturi diferente, a giclagem estava totalmente irregular fora das especificações 

- Ausência Suporte / Base de Baquelite 

No carburador da direita também não existia a base de baquelite, que tem um função primordial que é isolar termicamente o carburador do coletor da admissão. Mais um problema que esquentava o carburador e o mesmo funcionava de forma irregular

- Juntas 

todas as juntas estavam bem velhas , ressecadas 

- Diafragmas 

Dentro do carburador os diafragmas estavam em péssimo estado

- Boia e Agulha 

Boias e agulhas fora das especificações, em especial as agulhas para o motor 1600 dupla carburação tem 

- Elemento Filtrante (importantissimo)

Ausência do filtro interno do carburador , peça fundamental para a manutenção do carburador limpo e desobistruído.

Montei os dois fiz a equalização (vendo videos no Youtube) e aprendi a colocar no ponto o distribuidor ! Enfim me tornei um kombista ! 

De volta a oficina , mas dessa vez eu sou o mecânico !!

Vou iniciar esse meu post de uma forma um pouco diferente , onde ao invés de falar de problemas vou falar um pouco de soluções.


Durante esses último 3 anos e 7 meses que tenho uma kombi passei por diversas situações que me possibilitaram aprender muito sobre mecânica de maneira geral e me possibilitaram a criar soluções para problemas que sem sombra de duvida me levariam para o mecânico , o Dr. Bill .


No final de 2019 tomei uma decisão, começar investir em ferramentas para que eu mesmo resolvesse alguns problemas mecânicos simples que antes teria que ir ao mecânico.

Fora do Brasil, boa parte das manutenções mais simples dos veículos é realizada pelos proprios proprietários, por isso o sucessos de canais como Discovery Turbo. Isso é motivado pelo alto custo da mão de obra .

Sendo assim me perguntei, será que eu posso aprender a fazer a manutenção ou reparação de um motor simples (o mais simples que existe, sério) apenas vendo videos e perguntando aos mecânicos?

Para minha surpresa a resposta foi sim! A coisa não é simples , mas também não tão complexa ainda mais nos dias de hoje.

Outra coisa que me fez acreditar nisso foi a péssima qualidade dos serviços que são prestados hoje. Muitos mecânicos não sabem nada de mecânica,apenas trocam peças e quando se deparam com um carro sem nada de eletrônica se desesperam , Presenciei isso várias vezes , principalmente quando tive um problema de bomba de combustível , que quando o carro aquecia parava de bombear devido ao formação de gases. Eu resolvi o problema colocando um desborbulhador !!

Mas vamos lá o que basicamente o que adquiri foi :

- Macaco jacaré pequeno de 2 toneladas; (R$120,00)
- Um cavalete (R$45,00)
- em dezembro um jogo de chaves de catraca de cromo vanadium (R$220,00 no mercado livre), com 94 peças , show ! Jogo profissional que eu posso fazer chover
- e agora em fevereiro um torquimetro de estalo (R$120,00)
- ganhei uma morsa / torno do meu irmão;
- comprei um multímetro por incríveis R$35,00

Cara , essas ferramentas já fiz:
- troquei a caixa de direção do meu 206 - 1 dia de trabalho, por falta de um pito tork para soltar o agregado que foi comprado por R$22;
- troquei as coifas da homocinética do mesmo carro (206) - 1 dia de trabalho, por falta de uma mola da homocinetica, que não já não estava no carro e tive que comprar (utilizei o pito tork novamente) ;
- Arrumei o sensor do pedal do acelerador de um Renault Symbol , em 30 minutos (quem tem ferramenta , tem tudo )

E agora estou solucionando um problema cronico nos carros a ar: cabeçote frouxo ou mau apertado ou com prisioneiros espanados . Conversei com o Doutor Bill e o valor da M.O para fazer o serviço seria de R$600,00. Ai pensei : o que impede de eu fazer?

Pesquisei diversos videos na internet e verifiquei que o desafio não era tão grande, é sim trabalhoso

Sim pois basicamente seria retirar o motor , e verificar quais estão espanados e depois disso embuchar os furos e montar o motor novamente.

Como só consigo mexer na Gloriosa nos fins de semana , no último final de semana retirei  o parachoque (com parafusos espanados) foi uma luta mais consegui

Eis o que fiz:
1) comprei um torquímetro de estalo no Mercado livre por incriveis R$120,00 em 10x sem juros e já com frete. Incríveis por que uma ferramenta dessas com esse preço seria impensável a 10 ou 15 anos atrás , lembro de torquímetros de vareta (que não servem para nada) custavam entre R$400,00 e R$500,00.
2) Num sábado pela manhã, com tempo e calma, retirei o alternador e soltei a capela para retirar as chapas defletoras do motor. Para conseguir retirar todas , inicialmente retirei  uma porca que prende o motor de arranque  e que prende a chapa do funco do motor.
3) Depois dessa tarefa ardua ( para facilitar recomendo o kit de ferramentas do link ) , soltei as tampas do cabeçote ;
4) peguei o torquímetro e regulei para 3,2 kgf/m , segundo manual de manutenção da kombi . Para minha surpresa NENHUM prisioneiro estava espanado , ou seja , não foi necessário baixar o motor - SIM  economizei em 1 dia seiscentos reais. Mas Allan e se estivesse espanado ? Tinha feito um orçamento : no máximo , eu baixando o motor, R$150,00 pagos para a retifica embuchar o motor todo . Então vejamos de R$600,00 , o valor máximo seria de R$270,00 , nada mau né?