Quem nunca né gente pensou, puxa por que a kombi e o fusca 1600 tem dois carburadores ? Não seria mais fácil ter apenas um ?
Pois é pessoal esse é o pensamento da maioria dos proprietários desses veículos e isso gera a principal alteração que ocorre nesse veículo, mas acredito ser o maior erro que se pode fazer principalmente quando o objetivo tão almejado é a economia de combustível
Antes de falar propriamente nos carburadores , vale apena fazer uma revisão sobre o projeto do motor a ar da VW, idealizado por Ferdinand Porsche, que na minha opinião, foi um dos maiores engenheiros mecanicos que existiu.
Mas vamos lá , o motor a ar foi originalmente concebido para ser um motor aeronáutico, e posteriormente adaptado para um veiculo barato e o resto da historia todo mundo conhece ...
MASSS o que pouca gente sabe que tudo foi concebido voltado para a redução de custos, inclusive a carburação simples. Com o surgimento do Porsche 356 que utiliza uma mecânica similar ao do Fusca, vários problemas relacionados a economia de recursos (principalmente peças) foram solucionados, dentre eles, e principalmente, a carburação, que passou de simples para dupla, dois carburadores.
Por que dois? por que o motor precisa de dois , simples assim !
Alemanha do Pós Guerra e Brasil das décadas de 60 e 70 eram muito similares em relação a escassez de recursos e profissionais de reparação por isso optou-se por motores de carburação simples, que sempre foram a preferencia popular.
Porém quando a competição com veiculos mais modernos e potentes começou por aqui, a Volkswagem começou a fazer upgrades em sua linha, dentre os quais a dupla carburação.
Mas qual o beneficio ? Melhorar a queima do combustível e aumentar o desempenho do motor!
Um principio básico da mecânica de carros a combustão é a "injeção" de combustível misturado ao ar o mais próximo o possível das válvulas para se evitar a condensação do mesmo, melhorando a sua queima e estequiometria do motor , melhorando assim seu desempenho.
Bem, a Gloriosa sempre teve dois carburadores e sempre achei um erro, apesar de sugiro por 8 de cada 10 mecanicanos a adpatação de 1 carburador.
Parti para o desafio de "inspecionar" os carburadores e tentar arrumar o máximo com a finalidade de tornar o funcionamento o melhor possível.
Como na maioria das kombis , várias surpresas foram encontradas, vou relatar o que achei e como solucionei :
- Carburadores Modelos Diferentes
A primeira coisa que encontrei foram dois carburadores semelhantes, mas ao mesmo tempo diferente !
Parece estranho , mas na verdade nenhum deles era original do carro . O do lado direito, estava montado com um venturi 20 ! Por isso a gloriosa nunca dava lenta ! Sempre falhando , seja na lenta seja em altas rotações, sempre com uma mistura mais pobre.
- Giclagem Diferentes
Por conta do venturi diferente, a giclagem estava totalmente irregular fora das especificações
- Ausência Suporte / Base de Baquelite
No carburador da direita também não existia a base de baquelite, que tem um função primordial que é isolar termicamente o carburador do coletor da admissão. Mais um problema que esquentava o carburador e o mesmo funcionava de forma irregular
- Juntas
todas as juntas estavam bem velhas , ressecadas
- Diafragmas
Dentro do carburador os diafragmas estavam em péssimo estado
- Boia e Agulha
Boias e agulhas fora das especificações, em especial as agulhas para o motor 1600 dupla carburação tem
- Elemento Filtrante (importantissimo)
Ausência do filtro interno do carburador , peça fundamental para a manutenção do carburador limpo e desobistruído.
Montei os dois fiz a equalização (vendo videos no Youtube) e aprendi a colocar no ponto o distribuidor ! Enfim me tornei um kombista !
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