Eis que me despeço da Gloriosa

 

Dia 26/10/20, vendi a Gloriosa ! 

Foram 4 anos de muuitas aventuras e diversão !

Passei horas aprendendo sobre mecânicas dos valentes motores VW Air Cooled e tive conhecimentos que adquiri dos melhores professores do mundo, aqueles que tem a mão cheia de calos e sujas de graxa, valeu pessoal .

NA verdade não vendi somente a Gloriosa, troquei numa Kia Besta 1995 mas ir mais longe !

Dois Carburadores , Dois desafios !

Olá pessoal 

Quem nunca né gente pensou, puxa por que a kombi e o fusca 1600 tem dois carburadores ? Não seria mais fácil ter apenas um ?

Pois é pessoal esse é o pensamento da maioria dos proprietários desses veículos e isso gera a principal alteração que ocorre nesse veículo, mas acredito ser o maior erro que se pode fazer principalmente quando o objetivo tão almejado é a economia de combustível 

Antes de falar propriamente nos carburadores , vale apena fazer uma revisão sobre o projeto do motor a ar da VW, idealizado por Ferdinand Porsche, que na minha opinião, foi um dos maiores engenheiros mecanicos que existiu.

Mas vamos lá , o motor a ar foi originalmente concebido para ser um motor aeronáutico, e posteriormente adaptado para um veiculo barato e o resto da historia todo mundo conhece ...

MASSS o que pouca gente sabe que tudo foi concebido voltado para a redução de custos, inclusive a carburação simples. Com o surgimento do Porsche 356 que utiliza uma mecânica similar ao do Fusca, vários problemas relacionados a economia de recursos (principalmente peças) foram solucionados, dentre eles, e principalmente, a carburação, que passou de simples para dupla, dois carburadores. 

Por que dois? por que o motor precisa de dois , simples assim !

Alemanha do Pós Guerra e Brasil das décadas de 60 e 70 eram muito similares em relação a escassez de recursos e profissionais de reparação por isso optou-se por motores de carburação simples, que sempre foram a preferencia popular.

Porém quando a competição com veiculos mais modernos e potentes começou por aqui, a Volkswagem começou a fazer upgrades em sua linha, dentre os quais a dupla carburação.

Mas qual o beneficio ? Melhorar a queima do combustível e aumentar o desempenho do motor!

Um principio básico da mecânica de carros a combustão é a "injeção" de combustível misturado ao ar o mais próximo o possível das válvulas para se evitar a condensação do mesmo, melhorando a sua queima e estequiometria do motor , melhorando assim seu desempenho.

Bem, a Gloriosa sempre teve dois carburadores e sempre achei um erro, apesar de sugiro por 8 de cada 10 mecanicanos a adpatação de 1 carburador. 

Parti para o desafio de "inspecionar" os carburadores e tentar arrumar o máximo com a finalidade de tornar o funcionamento o melhor possível. 

Como na maioria das kombis , várias surpresas foram encontradas, vou relatar o que achei e como solucionei :

- Carburadores Modelos Diferentes

A primeira coisa que encontrei foram dois carburadores semelhantes, mas ao mesmo tempo diferente ! 

Parece estranho , mas na verdade nenhum deles era original do carro . O do lado direito, estava montado com um venturi 20 ! Por isso a gloriosa nunca dava lenta ! Sempre falhando , seja na lenta seja em altas rotações, sempre com uma mistura mais pobre.

- Giclagem Diferentes

Por conta do venturi diferente, a giclagem estava totalmente irregular fora das especificações 

- Ausência Suporte / Base de Baquelite 

No carburador da direita também não existia a base de baquelite, que tem um função primordial que é isolar termicamente o carburador do coletor da admissão. Mais um problema que esquentava o carburador e o mesmo funcionava de forma irregular

- Juntas 

todas as juntas estavam bem velhas , ressecadas 

- Diafragmas 

Dentro do carburador os diafragmas estavam em péssimo estado

- Boia e Agulha 

Boias e agulhas fora das especificações, em especial as agulhas para o motor 1600 dupla carburação tem 

- Elemento Filtrante (importantissimo)

Ausência do filtro interno do carburador , peça fundamental para a manutenção do carburador limpo e desobistruído.

Montei os dois fiz a equalização (vendo videos no Youtube) e aprendi a colocar no ponto o distribuidor ! Enfim me tornei um kombista ! 

De volta a oficina , mas dessa vez eu sou o mecânico !!

Vou iniciar esse meu post de uma forma um pouco diferente , onde ao invés de falar de problemas vou falar um pouco de soluções.


Durante esses último 3 anos e 7 meses que tenho uma kombi passei por diversas situações que me possibilitaram aprender muito sobre mecânica de maneira geral e me possibilitaram a criar soluções para problemas que sem sombra de duvida me levariam para o mecânico , o Dr. Bill .


No final de 2019 tomei uma decisão, começar investir em ferramentas para que eu mesmo resolvesse alguns problemas mecânicos simples que antes teria que ir ao mecânico.

Fora do Brasil, boa parte das manutenções mais simples dos veículos é realizada pelos proprios proprietários, por isso o sucessos de canais como Discovery Turbo. Isso é motivado pelo alto custo da mão de obra .

Sendo assim me perguntei, será que eu posso aprender a fazer a manutenção ou reparação de um motor simples (o mais simples que existe, sério) apenas vendo videos e perguntando aos mecânicos?

Para minha surpresa a resposta foi sim! A coisa não é simples , mas também não tão complexa ainda mais nos dias de hoje.

Outra coisa que me fez acreditar nisso foi a péssima qualidade dos serviços que são prestados hoje. Muitos mecânicos não sabem nada de mecânica,apenas trocam peças e quando se deparam com um carro sem nada de eletrônica se desesperam , Presenciei isso várias vezes , principalmente quando tive um problema de bomba de combustível , que quando o carro aquecia parava de bombear devido ao formação de gases. Eu resolvi o problema colocando um desborbulhador !!

Mas vamos lá o que basicamente o que adquiri foi :

- Macaco jacaré pequeno de 2 toneladas; (R$120,00)
- Um cavalete (R$45,00)
- em dezembro um jogo de chaves de catraca de cromo vanadium (R$220,00 no mercado livre), com 94 peças , show ! Jogo profissional que eu posso fazer chover
- e agora em fevereiro um torquimetro de estalo (R$120,00)
- ganhei uma morsa / torno do meu irmão;
- comprei um multímetro por incríveis R$35,00

Cara , essas ferramentas já fiz:
- troquei a caixa de direção do meu 206 - 1 dia de trabalho, por falta de um pito tork para soltar o agregado que foi comprado por R$22;
- troquei as coifas da homocinética do mesmo carro (206) - 1 dia de trabalho, por falta de uma mola da homocinetica, que não já não estava no carro e tive que comprar (utilizei o pito tork novamente) ;
- Arrumei o sensor do pedal do acelerador de um Renault Symbol , em 30 minutos (quem tem ferramenta , tem tudo )

E agora estou solucionando um problema cronico nos carros a ar: cabeçote frouxo ou mau apertado ou com prisioneiros espanados . Conversei com o Doutor Bill e o valor da M.O para fazer o serviço seria de R$600,00. Ai pensei : o que impede de eu fazer?

Pesquisei diversos videos na internet e verifiquei que o desafio não era tão grande, é sim trabalhoso

Sim pois basicamente seria retirar o motor , e verificar quais estão espanados e depois disso embuchar os furos e montar o motor novamente.

Como só consigo mexer na Gloriosa nos fins de semana , no último final de semana retirei  o parachoque (com parafusos espanados) foi uma luta mais consegui

Eis o que fiz:
1) comprei um torquímetro de estalo no Mercado livre por incriveis R$120,00 em 10x sem juros e já com frete. Incríveis por que uma ferramenta dessas com esse preço seria impensável a 10 ou 15 anos atrás , lembro de torquímetros de vareta (que não servem para nada) custavam entre R$400,00 e R$500,00.
2) Num sábado pela manhã, com tempo e calma, retirei o alternador e soltei a capela para retirar as chapas defletoras do motor. Para conseguir retirar todas , inicialmente retirei  uma porca que prende o motor de arranque  e que prende a chapa do funco do motor.
3) Depois dessa tarefa ardua ( para facilitar recomendo o kit de ferramentas do link ) , soltei as tampas do cabeçote ;
4) peguei o torquímetro e regulei para 3,2 kgf/m , segundo manual de manutenção da kombi . Para minha surpresa NENHUM prisioneiro estava espanado , ou seja , não foi necessário baixar o motor - SIM  economizei em 1 dia seiscentos reais. Mas Allan e se estivesse espanado ? Tinha feito um orçamento : no máximo , eu baixando o motor, R$150,00 pagos para a retifica embuchar o motor todo . Então vejamos de R$600,00 , o valor máximo seria de R$270,00 , nada mau né?

Ferrugem na Lataria - O eterno problema das Kombis

Olá pessoal !


Essa postagem deveria se chamar nunca desista !

Explico o por que : Se tem uma coisa que poucos latoeiros atuais gostam de fazer é mexer com solda. Ainda mais quando é necessário a troca de pedaços podres pela ferrugem !


A Gloriosa (nome da minha kombi) foi sempre meio mal tratada, inclusive por mim , onde é mantida sem uma cobertura ideal.

Mas antes de eu comprar, o antigo proprietário mantinha o veiculo também ao ar livre , sem cobertura , mas com um agravante - COM UM VIDRO QUEBRADO - resumindo entrou água durante pelo menos 6 meses e para agravar o antigo proprietário colou carpetes no interior , mais especificamente na lataria onde fica localizado o estepe, pelo lado da carga., que ficava permanentemente úmido.

Resumindo : A Kombi tinha vários podres pequenos , mas preocupantes no assoalho, no painel lateral interno esquerdo (janelas)


Quando mostrava para os latoeiros a muitos faziam um orçamento dizendo que seria necessário a substituição total do assoalho e outros diziam que tinha muito serviço e não poderiam fazer !

Bem foi uma peregrinação de dois anos pois mais importante que achar quem fazer é necessário que quem vai fazer saiba o que está fazendo ! Parece ridiculo,  mais o maior problema das kombis que encontrei no momento da compra eram causados por serviços de lataria muito mal feitos !
Ao contrario dos mais novos, a lataria das Kombis não possuem tratamentos contra a ferrugem de boa qualidade como a galvanização , fosfatização ou outros do genero. Apenas eram aplicados fundos pré pintura. Isso resulta que qualquer dano a pintura superficial e retirada do fundo já abre caminho para a famigerada ferrugem ! Agora pense em caixas de rodas , paralamas tratados dessa forma rodando em estradas de terra ou cascalho ! Por isso Kombis que trabalharam em regiões sem asfalto geralmente são "consumidas" pelo tempo!

Pois bem , se caso você comprar ou já tiver uma kombi com partes podres pela ferrugem não se desespere ainda a salvação para você , pois ao contrario dos carros mais novos , é possível trocar apenas pedaços da lataria e ainda assim dar acabamento com uma certa qualidade ! É isso que atualmente estou fazendo na Gloriosa !

Controlei durante um tempo a ferrugem utilizando um produto chamado TF7, que converte a ferrugem. O link do produto é:  http://www.tf7.com.br/portugues/convertedor.html


Abaixo fotos de quando comprei a kombi em 2016:

Borda do assoalho traseiro direito , próximo ao paralamas no dia da compra da Kombi

Ainda mais algumas fotos do assoalho

Uma visão geral do salão

Ponta do paralama dianteiro direito, totalmente podre !

Painel interno das janelas da lateral direita , só ferrugem !

Emenda do assoalho com a caixa do estepe , para piorar a situação carpete por cima de tudo !! 

Na semana passada a Gloriosa foi para fazer uma plástica , logo posto esse desafio !

Um pouco de história...

Muita gente desconhece (ou na verdade não reconhece) a verdadeira história da Kombi.

Pois bem como gosto do carro , e de principalmente, a engenharia nele desenvolvida acho fundamental compartilhar um pouco dessa história., e é fundamental compartilhar isso pois a Kombi foi a única van no Brasil entre os anos 1953 (importada da alemã e montada no Brasil) até a abertura das importações em 1992. A Kombi foi a rainha desse segmento durante 35 anos, ou seja, gerações de brasileiros foram transportados nesse veiculo.

Mas como a ideia de pegar a mecânica do Fusca (Volkswagen Sedã, esse é o nome oficial do carro) e inserir numa van ?

Bem o mercado de vans na Europa é antigo, mais antigo que muitos pensam. Na verdade assim como os americanos invetaram o jeep e a camionete , os europeus inventaram a van ! Um exemplo é a Citroën H , que surgiu em 1947.

Citroën H modelo 1969

   

Citroën H modelo 1947

Foi um sucesso imediato , pois associava uma mecânica extremamente simples, com tração dianteira e estrutura monobloco. Mas a Citroën , uma das fabricantes mais revolucionarias da industria automobilística, já tinha trilhado esse caminho com a CITROËN TUB / TUC , esse sim um elo perdido das vans e as carroças de madeira com motor. 

Umas das poucas unidades que ainda rodam 

Esse simbolo da engenhosidade humana, sim por que antes dela tudo era transportado em caminhões ou camionetes de caçamba aberta . Em 1939 nascia esse veiculo com motor de 1600 cilindradas e potência de 35 CV, tinha capacidade de carga de 1020kg , foi fabricada até 1941, quando a II Guerra mundial chegou as fábricas francesas, sendo produzidas apenas 1740 unidades , um dos motivos desses veículos serem extremamente raros. 

A II Guerra Mundial foi uma época que vários projetos melhorados ou até mesmo abandonados , os dois exemplos acima demonstram bem isso. O TUB/ TUC  foi substituído pelo H, mas manteve as características essenciais nas vans : grande capacidade volumétrica de carga e mecânica simples e robusta.

No caso da Kombi foi um projeto novo com base numa tecnologia pré guerra , a tecnologia que fez o sucesso do exercito alemão no inicio da guerra , o motor refrigerado a ar associado a tração traseira (item que faz toda a diferença num veiculo de carga). 

A Europa estava um caos , e a Alemanha totalmente arrasada, inclusive sua industria  automobilística.  A Volkswagen  retoma a fabricação do Fusca (VW Sedan) em 1946 , sob intervenção do governo inglês. Na industria eram utilizados veículos com a mecânica do fusca para o transporte de peças na linha de produção , o Plattenwagen. 

  

 

Plattenwagen de 1946

Resumindo a história, um importador holandês de carros chamado Ben Pon (lembre que ele conhecia o Citroen H) ao visitar a fabrica da Volkswagen em 1947 viu no Plattenwagen uma oportunidade de fornecimento de um veiculo utilitário com a mecânica de um fusca, uma ideia genial ! Rapidamente ele fez o esboço abaixo  e algumas anotações sobre a sua idéia.

Assim nascia o design funcional da Kombi, um carro projeto pensado e posteriormente projeto para o trabalho! Vários pontos tiveram que ser projetados desde os controles do veiculo (acelerador , trambulador da caixa de câmbio, monobloco, caixas de redução nas rodas, etc) . Em 1949 começam a sair as primeiras unidades da "van do povo".

E lá se vão dois anos ...

Olá pessoal !

Faço essa postagem para relatar algumas das minhas experiências ao longo de dois anos como proprietário de uma Kombi 1996. Na verdade é um resumo de tudo que fiz e aprendi fuçando na internet e pergunta para pessoas um "pouco mais entendidas" sobre o universo da kombi.


A primeira coisa é que toda coisa é que tudo que você ama tem nome ,  e não seria diferente com minha kombi , e o nome da minha é "Gloriosa" e esse nome surgiu de uma brincadeira que ao final de tudo que eu pretendia fazer a kombi estaria GLORIOSA como no dia em que saiu de fábrica, coisa que ainda está longe acontecer, mas um dia vai acontecer !!


Quando iniciei o projeto da Kombi eu achava que ia ser tão rápido e fácil quanto "soltar o motor do fuque" como dizem os mecânicos ! Mas a vida tem seus desafios !


Como mencionei no post anterior tive alguns probleminhas que resolvi na sua maioria em casa mesmo ou com a ajuda do Dr. Bill - o mago , seguem alguns :

- O problema de falta de potência do motor era causado por dois problemas : a) bobina de ignição b) rotor - problema resolvido por R$90,00

- Caixa de direção : regulagem da folga e colocação de oleo 90 - problema resolvido por R$10,00.

- Troca do batente da suspensão dianteira (pata de vaca) -

- Troca e regulagem da chapinha e revisão do trambulador da caixa de cambio - fiz um video com uma dica que demorei para conseguir , em breve posto !

A Gloriosa hoje  !!

O melhor borracheiro do mundo !!!

Arrumando os "podres" na lataria do parabrisa

Depois de lixar tratar com TF7

Rafael Gilliet (grande amigo / irmão)  vendo  o que iriamos aprontar ao arrumar a moldura do parabrisa (área com problema cronico na kombi)

Finalmente andando ..

Finalmente conseguimos por a kombosa pra andar !!

Na verdade ela saiu da Oficina do Dr. Bill a cerca de 20 dias.

Algumas coisas consegui perceber somente andando. A primeira é que a caixa de direção não tem uma folga , tem uma férias !!

Outra coisa que percebi é que o motor está um pouco fraco e isso é o que mais me preocupa.

Fora isso o de sempre , a preocupação com a lataria e uma estratégia para recuperar os podres do carro!

Abaixo uma foto da primeira missão : AJUDAR NO DIA DAS CRIANÇAS DA NOSSA IGREJA

A Gloriosa ajudou a transportar de tudo, desde cadeiras, mesas até pessoas ! Viva versatilidade da Kombi !!